2月9日，上游新闻记者从重庆市城市办理局得悉，为更好满意大众出行需求、有用处理城市交通出行“最终一公里”问题、构建绿色出行体系，市城市办理局拟定了《重庆市城区互联网租借自行放区设置技能导则》（以下简称“《导则》”），已于2022年1月1日开端实施。
《导则》经过全市一致停放区域设置标准，引导同享自行车运营企业合理有序投进车辆，一起结合重庆地势地貌特色， 标准单车泊车点位设置。
其间，《导则》要求，路侧带宽度低于3.5米的路途制止设置同享自行车停放区。
同享自行车是运用互联网为市民供给单车同享服务的同享经济形式，契合绿色生态可继续要求。
据统计，现在重庆中心城区同享自行车总投进量总计5.67万辆。其间，两江新区投进 2.2万辆，高新区投进2万辆。重庆每天有近三十万人次运用同享单车出行。
上游新闻记者了解到，现在中心城区共有单车运营企业8家。重庆青桔单车企业负责人杨晓东介绍，《导则》出台后，按城市办理部门辅导，公司撤销了轨迹站部分沿线的泊车点，电单车悉数转运至规划的同享单车泊车场内。
重庆市泊车办理业务中心副主任田仁庆介绍，《导则》的拟定依照“量体裁衣、安全有序、便民利民、和谐漂亮”四大准则，既满意市民出行需求，又便利市民快速快捷存取车辆。
比方，《导则》要求，城市机场、火车站、长途汽车站、客运码头、轮渡站、大型文体修建等设备所在区域设置同享自行车停放区需编制并经过专门的交通影响点评或专项规划证明，未编制或未经过的制止设置。
别的，城市快速路红线规模内；路侧带宽度低于3.5米的路途；城市路途的机动车道、非机动车道上；消防通道、无障碍设备、盲道上；城市绿地及路途分车道绿带；城市路途桥梁、地道及其出入口50米规模内；消防栓半径5米以内规模内，均为制止设置区域。
《导则》所指的路侧带是车行道最外侧路缘石的内缘与路途红线之间的空间规模，一般由人行道、行道树及设备带等组成。
《导则》提出，接驳换乘类停放区应结合轨迹站点出入口及公交站台等快捷、夺目的地址设置，便利与城市公共交通及步行体系疏通衔接。停放区与轨迹站点出入口及公交站台的间隔宜为50米到100米， 最远间隔不宜大于300米。
接近城市轨迹车站出入口设置同享自行车停放区的，宜沿出入口地上亭围护结构两边及后方地坪设置，且应撤退地上亭平台前的踏步前缘不小于30米的间隔。
别的，接近公交站台宜沿站台两边设置同享自行车停放区，停放区应撤退公交直线式停靠站站台、港湾式公交停靠突变段及站台、站牌、两边路缘线米的间隔。
运用小区、医院、公园、商业区、工作区等人流较密布的场所出入口门前区泊车的，应在出入口两边30米规模以外区域设置。
《导则》还要求，运用行道树绿带的树间场所泊车的，树池外缘间隔应不小于1.8米。
别的，运用人行道设置同享自行车停放区，应撤退人行道斜坡边线米的间隔。同享自行车停放区应至少撤退盲道两边各0.5米的间隔。
下一篇:消防通道的宽度决议了生命的宽度！