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  当天，在牵引设备作用下，重2.1万吨的46号转体梁，通过120分钟顺时针74度滚动，终究抵达指定方位，与此前完结转体的45号墩转体梁成功“牵手”。

  上跨合肥东站转体桥是合肥文忠路要点控制性工程，需跨过8条最繁忙的货运线号两座桥墩散布于铁路两边，在三维坐标上为不对称结构。

  因为施工场所的地舆条件杂乱，坐落交通要道，而两座梁别离坐落铁路两边。为最大极限下降对铁路和既有路途的影响，建造选用“挂篮施工”。

  所谓“挂篮施工”，就是在每根梁体两边设置作业渠道，平衡地逐段向跨中悬臂浇筑混凝土梁体，并逐段施加预应力的施工办法。“相当于在梁的两头各挂一个篮子做托底，形象地称挂篮施工。”中铁二十四局合肥文忠路项目总工程师刘亚帅说。

  为保证梁体的转体安全和对接精准，项目部选用修建信息模型工程(BIM)和三维可视化交底等新技术、新工艺，克服了附近铁路深基坑、上跨既有高架桥梁、高强度大体积混凝土、高精度球铰装置、异形挂篮悬浇等施工重难点。尤其是面临异形挂篮悬浇施工难题，经营线施工立异作业室成员加大立异力度，不断寻觅立异突破口，请求发明晰《一种横向非对称变宽挂篮及其作业办法》专利，并在该项目上得到必定作用施行，为本次安全顺畅转体供给了有力保证。

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