近来，CCTV发现之旅频道推出的大型交通纪录片《飘向高原的哈达——雅康高速》，在圈内招引了不少重视，也让我们再一次感叹雅康高速的来之不易和我国修路人的巨大。
作为国家高速公路网雅安至新疆叶城联络线中的一段，雅康高速全长135公里，总投资230亿元，全线%，是现在四川省甚至全国施工难度最大的高速公路之一。
回顾过去6年的困难建造进程，很难信任，这条高速现已通车1年半了。现在从成都到康定，只需3个多小时。
都说蜀道难，难于上青天，要想在四川内地建筑这么一条进藏高速公路，难度不是一般的大。在四川雅安市至康定市的山岭云雾之中，散布着130多个工地（均匀每公里1个工地）、19个施行工程单位以及2万多名工人。
二郎山地道全长13.4公里，地道坐落8度高烈度地震区，地质条件极端杂乱，灾祸多，隧址穿越13条区域性断裂带，因施工难度大，该地道提早于2012年先期开工建造，一建就是五年。
在这儿，他们常遇到泥土、涌水、青石等许多问题，有时还会遇到岩爆，石头像子弹相同四处弹射，危险系数极高。
为此施工区安装了液压防护棚。每开挖一段地道，立刻用弧形钢架顶住地道顶端，以支撑断面岩体、安定洞体。工人们还戴上了钢盔、穿上防弹服进行施行工程作业，堪比加里森敢死队。均匀每天，施工部队会用掉一吨炸药进行爆炸，但均匀每天也只能掘进3.6米。
为维护大熊猫栖息地，施行工程单位还采用了斜井反打的办法（斜井反打，就是从地道主洞内，反向开挖通风斜井，向地表方向掘进把斜井施工出来），尽管斜井反打在国内已有先例，但如此长距的反打施工在国内尚属初次，斜井单洞长3.3公里，地道独头掘进长达6.8公里，斜井建造规划、地道独头掘进居全国之最。
2017年9月26日，二郎山地道正式贯穿，5年建造换来15分钟的车程，比过去缩短了整整45分钟。
大渡河兴康特大桥，是一座建造在高海拔、高地震烈度带、杂乱风场环境下的超大跨境钢桁梁悬索桥。全桥长1411米，主跨长1100米，分量近60万吨，用钢量逾越鸟巢，为四川榜首跨径悬索桥。
它的桥面与大渡河水面有高239米的间隔，相当于90层楼高，因此被称作“川藏榜首桥”。
大桥还跨过鲜水河、龙门山等三个地震断裂带，山体岩层破碎，且施工场所狭隘，资料进进场好不容易。
因为大桥坐落河谷之中，气象条件多变，风场非常紊乱，瞬间风速能到达32.6米/秒，相当于12级飓风风速，这儿的工人，从头到脚，都被北风吹得严寒刺骨，在桥上施工一不小心就可能被吹进莫测高深的峡谷中。为了反抗峡谷的“妖风”，施工部队克己了测风体系，只需风的速度逾越6级，工人便中止施工。
2018年12月15日，68辆总重达2040吨的大卡车驶上大桥，以每小时5至80公里不等的时速在大桥上行进，进行了为期4天的荷载实验，大桥顺畅通过了通车前的最终一次“体检”。
2019年6月，泸定大渡河兴康特大桥荣获IBC“古斯塔夫·林德撒尔”金奖，成为雅康高速公路上当之无愧的“网红桥”。
这是为了修大杠山地道而建的一条8.9公里的便道，从山脚到山顶的高差，到达630米，耗时14个月才修完。因为高差太大和地质杂乱，便道每公里的造价为600万元，算下来，二十四道拐的造价，为5400万元。据统计光是在大杠山地道地点的C17标段，就建筑了18公里长的施工便道，耗资逾越一亿元。
2016年7月27日下午6时许，因为连日下雨形成突发山体滑坡，雅康高速公路C12合同段大仁烟大桥，8根墩柱当场垮塌，形成直接经济损失约500万元。
从雅康隧到雅康桥，从平原到高原，从决策者到建造者，面临近2000米的高差，面临超级工程的规划、施工、安排、办理、技能等各方面的应战，四川雅康高速公路有限责任公司带领修路者们战胜困难险阻，将“难于上青天”的蜀道变成了坦道，正如最初视频中雅康公司黄兵董事长所说的，“雅康高速建造真实的完成了山清、水绿、路美”。
一条路途的止境，就是另一条路途的初步。在康定收费站周围500米的山体上 康（定）新（都桥）高速康定过境实验段正在施工，估计2022年通车，“雅康精力”在此连续。
作为雅康高速的延伸线，这条新修高速将穿越折多山地道，到时从康定至新都桥开车将仅需1个多小时。
其间， 康新高速康定过境实验段桥隧份额高达94.3%。预算总投资32亿元，建造工期48个月。
作为全线m，是国际进出口高差最大的高海拔地道。以“几”字型穿越跑马山，隧址区地质条件杂乱，存在断层、节理密布带、地下水、岩爆等各种不良地质现象。
160兆帕的尖利岩石，犹如子弹一般，即使悄悄飞过皮肤都可能留下一道深痕。
工人们冒着“刀光剑影”，在“无形杀手”的严重威胁下坚持施工，但和岩爆贴身肉搏无异于拿鸡蛋和石头碰。为此项目部尝试了多种处理办法，以下降岩爆带来的安全危险。