GB/T 37474-2019: 轿车安全气囊体系误效果实验的办法和要求
本规范适用于装置了安全气囊体系且在行车质量状况下最小离地空隙大于100mm的M1类轿车。
下列文件关于本文件的应用是必不可少的。但凡注日期的引证文件,仅注日期的版别适用于本文
件。但凡不注日期的引证文件,其最新版别(包含一切的修正单)适用于本文件。
在完结5.2、5.3、5.4规则的各项实验后,车辆所配备的安全气囊均不该打开。
5.1.1 实验车辆应能反映出该系列新产品的特征,应包含正常装置的一切配备,并应处于可以正常运转
5.1.2 每次实验前,保证实验车辆的传动体系、悬架体系(包含轮胎)、转向和制动体系等处于轿车制作
车门玻璃处于最下面的方位,不借助东西,以锁置不小于4m/s的速度(车门封闭瞬间的速度)
别离逐个封闭车辆各个门盖体系。实验时,其他非实验车辆门盖体系均处于封闭状况。
因为门盖体系的特别规划导致在关门瞬间,锁体的速度达不到4m/s的,实验时则以车辆能到达的
实验人员坐在前排外侧座椅上,前后移动座椅(若是电动座椅,则以座椅规划速度移动)。向前是从
座椅移动行程的最后端移至最前端,向后是从座椅移动行程的最前端移至最后端。
坚持车身与行进状况共同,在气囊传感器以及安全气囊控制器所对应车辆底部确认500mm×
500mm的投影区域(如图1所示)内,在每个投影区域内任选5个点,实验人员运用1kg的橡胶锤在
垂直于选定点的方向,每个点接连敲击不少于3次,每次间隔时间不大于5s,每次敲击载荷不小于
实验车辆停止停放在水平地上上,车门玻璃处于最下面的方位,用规范篮球(质量0.6kg~0.65kg,
实验车辆停止停放在水平地上上,车门玻璃处于最下面的方位,半径为350mm的磕碰冲击器(如
图3所示)以15km/h±1km/h的速度,冲击侧磕碰传感器方位,冲击器的中垂面与旁边面气囊传感器
(包含加速度型和压力型等)中心重合,误差为±25mm;碰击高度为距地上水平面360mm±10mm的
实验车辆以40km/h±2km/h的速度,前轴双轮一起驶上一杰出地上高为100mm的T1型路缘
石平面路,且要求在实验中实验车辆的前平面距路缘石(规范尺度见JC/T 899)1m前全力制动和不制
实验车辆以40km/h±2km/h的速度,前轴双轮一起驶过一杰出地上高为100mm、宽为100mm
的固定在地上上的长度为2500mm的木横梁,且要求在实验中实验车辆的前平面距木横梁1m前全
实验车辆以40km/h±2km/h的速度,前轴双轮匀速驶过一固定斜坡(如图4所示)。斜坡高为
实验车辆在比利时路(中型比利时路)上别离以40km/h±2km/h的速度安稳行进至少20m,全
力制动和不制动各行进一次。比利时路要求横坡不大于1.5%,由120mm×250mm石块铺成,高度平
实验车辆在搓板路(规范搓板路)上以40km/h±2km/h的速度安稳行进至少20m,全力制动和
不制动各行进一次。搓板路的波长为600mm,波峰高25mm,波峰距离600mm。
实验车辆在鹅卵石路上以40km/h±2km/h的速度安稳行进至少20m,全力制动和不制动各行
驶一次。每平方米约25块~55块鹅卵石,卵石高出路面30mm~50mm,卵石之间的净距为不大于
实验车辆在正弦短波路上以40km/h±2km/h的速度安稳行进至少20m,全力制动和不制动各
行进一次。正弦短波路的波长为2500mm,波峰高50mm,波峰距离2500mm。
实验车辆在凹坑路上以40km/h±2km/h的速度安稳行进至少20m,双轮一起驶过凹坑,全力制
动和不制动各行进一次。凹坑路的规范别离为宽为480mm 、深为100mm、长为2500mm和宽为
声明：本文由入驻搜狐大众渠道的作者编撰，除搜狐官方账号外，观念仅代表作者自己，不代表搜狐态度。